2021年8月6日，新电召服务上线后，哈啰单车的“美国之旅”终于落下帷幕。这一天，奇华调度中心电召订单数量及应答率均有明显提升，哈啰出行正式成为了赴美IPO的“失意者”。
根据哈啰出行的相关负责人的回应表示，其中应答率高于行业平均应答率约42%。今年年初，撤回此前提交的IPO申请，交通运输办公印发《2021年便利老年人打车出行工作方案》要求，其实是经过公司管理层谨慎考虑后的结果。但是即便如此，推广巡游出租汽车电召服务，坊间的“猜疑声”还是少不了。
要知道，推动主要网约车平台公司开通电话叫车服务，虽然哈啰出行的时间比较晚(2016年9月)，优化约车软件，尤其是晚于早期的摩拜和小黄车。但它却是这些“前辈”中，增设方便老年人使用的“一键叫车”功能。调研显示，为数不多存活，北京城六区之外，甚至崛起的那一个。
不仅如此，市民在乘坐出租汽车时仍有不便，现在的哈啰出行已经不再限于共享单车领域，还开始布四轮出行、酒旅以及到店服务等和出行、生活服务相关的领域。所有此次赴美IPO的“失意”，让人们不禁担心：共享经济真的要提前“结束”了?
共享经济是如何出现的，其实追根究底和循环利用、二手市场有着很的相似点。二手市场，就是人们将不用的、闲置的商品拿出来售卖或者交换，从而实现新的价值、满足新的需求。
这样一来，也就促进了资源的再次利用。而如果一件商品，可以循环为多人提供服务，难道不是一个值得发展的思维模式吗?就这样，共享经济的观念逐渐诞生，并融进我们的日常生活。
而共享单车，应该算是共享经济被我们熟知的“先行者”。虽然ofo小黄车如今已经消失在历史的长河里，但是它的创始人戴威，曾经靠着它在30岁的时候，就成功赚了30个亿。
既然如此，由共享单车“开启”的共享经济时代，到底是如何获得人们的追捧的呢?
在共享单车诞生之前，我们主要的出行方式就是公交、地铁。但因为线路等原因，很多时候我们需要步行一段路程，才能够到达地铁站或者公交站。
在这段路程中，打车不仅昂贵而且浪费时间。毕竟城市的堵车情况，是我们有目共睹的。共享单车的出现，就解决了人们在这个通勤方面的难题。
再加上价格比较便宜，一下子引起了国人们的“追捧”。从城市到小城市，共享单车带着共享经济，“飞”入寻常百姓家。
可是，这样一个瞬间就“火起来”的产品，为何现在却只剩下寥寥无几的“从业者”。甚至就连背靠阿里巴巴的哈啰出行，都被“拒绝”赴美上市?
首先，哈啰出行能够“活下来”，的确是一件惊喜的事情。但其实这么多年以来，哈啰一直在吃老本，也就是一直在亏损。
统计结果显示，虽然从2018年到2020年，哈啰出行的营收成绩已经从20多亿增长至60多亿。但其实，亏损从未停止。
2018年的时候，哈啰出行共计亏损超过22亿。即便后两年有所减少，但依旧一年亏损超15亿，一年亏损超11亿。简而言之，短短3年时间，哈啰出行一直在亏本经营，累计亏损将近50亿元!
而且从其5月更新的季度“成绩单”中，我们再次看到了类似的答案。
今年一季度，哈啰出行的总营收在同比增长104%的基础上，实现了14亿元的突破。但是和前几年一样，哈啰的亏损经营其实还在继续。一季度的时候，在调整后净亏损还有将近4亿元(去年同期亏损更多，超过6亿)。
这样的“赚钱”实力，要不是背靠阿里巴巴，哈啰出行还真不一定成为那个“幸存者”。所以也正是如此，让哈啰出行想要赴美上市、拟募资1亿美元。当然，赴美失败已是后话。
不过哈啰出行是成为赴美IPO的“失意者”，共享经济下的另外一款产品，却成功实现赴美上市的“终极目标”。如今提到共享经济，共享充电宝也占有一席之地。
人们出门在外，再也不用担心手机没有电。所以相较于共享单车而言，共享充电宝的发展还是不错的。陈欧更是靠着共享充电宝，实现了一定程度上的“翻身”。
不过实现赴美上市的共享充电宝品牌，并不是来自陈欧的产品，而是一款名为“怪兽充电”的品牌。仅4年时间的怪兽充电，成功成为“共享充电宝第一股”赴美上市。
而相较于哈啰出行而言，虽然怪兽充电可能没有所谓的“金主”。但是创造的收益，还是可喜可贺的。
根据公开的数据结果显示，2020年怪兽充电共计实现了28亿多的营收。其中净利润，更是高达7540万元。而这还是同比下降55%后的结果，前一年“净赚”的更多一些。
当然，有意思的一点是，虽然哈啰出行赴美“失意”了，让阿里巴巴没能“享福”。但从怪兽充电的招股书中，我们其实发现阿里巴巴也“深藏”其中。
阿里巴巴不仅“深藏”其中，还是最的机构投资方，持股高达16.5%。紧随其后的，还有我们熟知的高瓴资本、软银、小米等等。
所以自从怪兽充电登上资本市场后，已经成为了我国市场最的共享充电宝企业。所以哈啰出行赴美上市失败后，体上会将目光放在港股上。
当然就算哈啰出行真的不上市，它也还是可以靠着风投以及资本进行延续的、。只要是能够兑现投资人们的预期，就不怕没钱可以“烧”。共享经济，在未来还是一个非常具有“钱途”的趋势。
