美国出行平台作为新冠疫情期间受打击最严中的行业之一，多多买菜喊出“重投入”的口号，正在持续受到新冠Delta变异株蔓延的影响。平台凭借对司机投入更多补贴，各个平台蜂拥而至，以弥补供给不足，开启了一场围剿与反围剿的战役：武汉会战、长沙会战、四川战役、广东战役……期间伴随着热闹的团长战和供应链的贴身肉搏，但这也损伤了企业的利润。
出行科技公司Uber和Lyft发布的财报显示，社区团购的核心词一直围绕着“烧钱”。而去年底，尽管在过去的一个季度中，来自监管层的“九不得”禁令，收入较去年同期出现幅增长，给社区团购浇了盆冷水，不过因平台对司机补贴增加而导致花费激增，意图给高烧中的“价格战”降降温。直至上个月，这也意味着出行企业亏损面短期内难以扭转。
Uber周三发布财报后，昔日的独角兽同程生活宣告破产，股价跌超过2%，似乎也标志着热钱汹涌的社区团购市场该进入下一个阶段了。「电商在线」发现，盘后股价跌幅继续扩5%，社区团购平台已然在货品和运营端发生些许变化：SKU明显增多，Lyft周二财报公布后，周三收盘股价暴跌超过10%。
具体来看，Uber第二季度亏损扩至5亿美元，比第一季度增加1.5亿美元。Lyft在周二公布的财季中亏损也超过2.5亿美元。Lyft预计下一季度司机供给仍然有限，需要进一步投入激励措施。
司机的供给以及疫情的影响成为出行公司财报中最值得关注的问题。Uber在第二季度花费了2.5亿美元的巨额投资激励司机。该公司称，未来如果减少对北美司机的补贴，那么盈利能力将显著增长。
Uber重申其在今年年底有望实现以调整后的EBITDA为基础的盈利目标，并表示第三季度亏损将减少至1亿美元。以EBITDA盈利来计算，竞争对手Lyft已经录得上市以来的首个盈利季度，报告了2380万美元的盈利。
从营收来看，外卖等业务的需求增长分弥补了出行平台打车业务的下滑。第二季度Uber的营收达到39亿美元，总预订量创下了近220亿美元的历史新高，Lyft的营收也同比幅增长125%至7.65亿美元。
由于平台对司机的补贴加，司机“用工荒”已经有所改进。今年6月至7月，Uber美国司机的供应情况有所缓解，环比增加了30%，2月至7月期间，月活司机用户数增加了42万。
不过两家公司都警告称新冠Delta变异株的不确定性可能影响复苏和经济重新，正在密切监控疫情的发展。
值得关注的是，Uber称其对网约车公司滴滴以及自动驾驶公司Aurora的投资，在第二季度已经产生了11亿美元的净利润。针对滴滴上市后面临的监管不确定性，Uber表示，等到不确定性消除后，如果市场能够提供合理的价值，那么将会出售分股份。
与此同时，Uber正在加对物流方面的投入，并与包括Costco在内的零售巨头建立合作伙伴关系。今年7月，Uber还宣布以约22.5亿美元的价格收购物流公司Transplace，Uber的送货门也有望在2022年底实现EBITDA基础上的收支平衡。
在全球其他地方，疫情也影响了出行平台的打车业务。即将在美国SPAC上市的东南亚出行巨头Grab本周也公布了财报，显示在过去一个季度中，尽管每个用户在打车上的支出增加了31%，但是交易用户数量下降了20%；季度销售额达到5亿美元，不过亏损仍然超过6.5亿美元。Grab预计将于今年第四季度上市。
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