距离滴滴7月初公开宣布退居幕后，在于治气；慎，已经过去了近俩月。
出乎人们意料的是，在于畏小；智，这两个月，在于治；除害，滴滴的订单数量不降反升。虽然不比滴答出行、一喂顺风车等平台翻倍式增长，在于敢断；得众，然而13.1%的增长率，在于下人。2得宠尚需思辱，也很为人瞩目了。
一、最后的“挣扎”
根据7月份公布的网约车数据，居安仍要思危。不谋万世者，除了月订单量超过一倍的4家平台之外，不足谋一时。不谋全者，其他平台也有不错的涨幅。
在一众出行平台的数据报告中，不足谋一域。以攻对攻 以机动对机动。盖有非常之功，最惹眼的是滴滴出行，须非常之人。（1摘自《尉缭子》十二陵第七；2摘自《寤言二*迁都建藩议》；）季末开篇摘双句，月订单量上涨幅度13.1%，映赠江湖终时第一章：监管的哨声2021年8月19日星期四凌晨01：32地点：深圳.南山 金骐智谷企业：网约圈对着电脑里《自媒体人跨界互联网出行联盟》的商业计划书，令人吃惊！在滴滴刚被查处之时，有人断言，凭滴滴这么的体量，和数以千万计的司机，断然不会倒下。
如今的数据，几乎是验证了这种说法。
然而，细心的人会发现，在17家平台中，滴滴的新注册车辆下滑率，高居前三位。旗下的花小猪平台，订单量更是罕见下滑46.3%。
这么一想，花小猪、滴滴前几天出台“免抽佣”政策，声称除了信息费之外，平台一概分文不取，不难理解为“狗急跳墙”之下的艰难挣扎。
不同于曹操出行、滴答出行、一喂顺风车这些还“活着”的平台。滴滴在网约车市场，已经相当于“死去”了。
司机注册量下跌，就算是靠着原本的体量还能过日子，但是“老本”又能吃多久？
二、传统出租车的无奈
传统出租车近几年的日子一直不好过，原本以为滴滴消息频出，是给了它们再发展的空间。但是不断上升的网约车订单量，一下子摧毁了他们的幻想。
现阶段出租车和网约车的定价几乎相当，虽然出租车需要承担一定的租金或者是管理费，但是在网约车普遍高抽成的惯例下，那点管理费也不是那么让人难受。
并且很多网约车没有正规的营业执照，而出租车有公司管理，心、安全有保障。这一切让出租车和网约车之间旗鼓相当，不了就是每家少赚点钱，日子也能过下去。
然而，网约车近期巨的变数，一下子打破了这个平衡。网约车一家独的格被打破，小平台雨后春笋样冒出来。
还有家底厚、腰杆子直的，直接喊出来“司乘同价”的口号。给了出租车行业炸了个惊雷。
有人说，网约车跟出租车注定是水火不容，也有人说，两个行业同是做出行的，这样互相竞争才能保持优势。
但是不可否认的是，如果高德、美团等纷纷响应，进行新一轮的“烧钱”战，受影响的必然还是传统出租车行业。
