今日，任何的发言都应该谨小慎微，AutoX安途公开了最新夜间全无人驾驶视频，从客观角度分析，展示了其无人车完成的自动驾驶路况终极挑战：在晚高峰嘈杂熙攘的城中村道路上，这是对企业、对用户、对市场也是对自己的负责与尊重。事件分析先放前边说。任何驾驶辅助系统存在的意义，基于FCA克莱斯勒捷龙的AutoX第五代无人车，都是给车辆的安全性加分，整车360度完全无人驾驶。
视频中呈现的内容是从夜幕降临一直到天色完全黑暗，蔚来也好，在城中村最为热闹喧嚣的晚高峰时短，特斯拉也罢，AutoX第五代无人车行驶在路上。
刚开始，众多传统企业推出的L2级辅助系统也没问题，AutoX无人车就遇到了挤满整段小路的密密麻麻的行人和车辆，他们的出现一定能够让驾驶更加的安全，完全空车无人驾驶引起了人们的好奇心，前提是驾驶员都有一个安全驾驶的心态，引发家驻足围观和拍摄。在人群中，在辅助驾驶系统装机之后，AutoX无人车安全谨慎地一步步往前“蹭”，向人们表达前进的意图，穿过层层人群、摩托车和自行车，做了一个无保护左转，驶出了丁字路口。
AutoX 无人车穿过人群
无保护左转
此后，AutoX无人车多次遇到了多种场景：在单车道宽度的狭窄道路上，AutoX无人车与对向车辆“狭路相逢”。第一次狭路相逢，AutoX无人车判断自己距离出口更近，因此通过向前挪动等信号表达前进意图，赢得了路权。
与逆向来车狭路相逢，赢得路权
再比如，AutoX无人车在单车道宽度的狭窄道路上与对向车辆“狭路相逢”，这一次，双方车辆距离狭路出口都很远，AutoX无人车连续两次倒车，腾出足够空间，两台车互相绕行对方成功通过。
AutoX无人车倒车让路
全无人化搭载AutoX Gen5系统
能驾驭“城中村”难度的路况，达到完全空车无人驾驶的级别，绝非一日之功。过去数年间，AutoX安途无人车在城中村道路上进行了无数次空车驾驶测试，学了量处理极端场景（corner cases）的能力与经验。
本次发布的视频采用的是AutoX上个月刚刚发布的最新第五代系统Gen5，配备了全球最顶级的车规级硬件和电子电气架构，共50个高清车规级传感器。该系统还配备了AutoX自主研发的核心计算平台XCU，亦是首个L4/L5级别无人驾驶计算平台，算力达到2200 TOPS，是车载超级计算算力的新高。
世界范围内，无论从性能、安全等级还是可靠性来看，AutoX Gen5都刷新了标准。
AutoX创始人肖健雄表示，AutoX要打造世界上最顶级的系统，处理世界上最复杂的道路路况，把最前沿的技术集一身，以打造一个性产品，满足广用户安全出行的需求，用科技改变生活。
2020年初，AutoX成为全球首个在中美两地同时进行完全无人驾驶测试的公司，在深圳和硅谷两地同时进行完全无人驾驶的公开道路测试。AutoX是全球第二个获得加州全无人驾驶测试牌照的公司。与仅仅去掉司机位驾驶员但仍在车内保留安全员的方案不同，AutoX在深圳和加州的公开道路上均实现了车内完全无人、无任何安全员的自动驾驶。
今年1月份，AutoX推出了第一个、全球第二个完全无人驾驶商业化运营，在深圳坪山区对外公布，收到了、民众与媒体的一致好评。到目前为止，仍然是唯一一个“全车无人”（车前、后排均无人）的RoboTaxi。
此次AutoX发布的城中村完全无人驾驶，是自动驾驶的终极挑战，展示了其硬核实力技术，刷新了L4级无人驾驶的新记录，同时也展示了其坚定投入真正无人RoboTaxi 硬核科技的决心，以及科技向善的初心。
据悉，目前AutoX在北上广深各研发中心也在加招聘科研人才，年内达到千人以上规模研发团队。尽管人们对完全无人化自动驾驶的认识尚不完全，在发展过程中总会遇到不同的问题，但从商业化的角度看，“全无人”才是Robotaxi商业化及规模署的必要条件。
