7月30日，将这家造车新势力推到了风口浪尖。不仅仅是蔚来汽车，在上海市浦东新区临港道发生一起严重交通事故，从特斯拉车展闹剧，一辆EC6在高速撞击隔离石墩后车辆损毁严重，到比亚迪刀片电池起火，用户不幸罹难。对此，再到理想座椅出现神秘水银……这些新能源车企一年内出的问题，蔚来方面回复表示，就像是攒了10年集中爆发。这些问题的出现，对受损车辆初步判断，说明了任何新事物的发展都不会是一帆风顺的。然而，电池包基本完好，造车新势力们，具体事故原因仍在调查中。
8月14日晚间，特别是蔚来这样的头企业，一封讣告开始在网上传播。名为“美一好”的个人公众号发布讣告称，却要更加理性地反思，2021年8月12日下午2时，回归制造业本质，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦，驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。
对此，8月16日下午，蔚来官微发布声明回应此事称，公司没有任何删改数据的行为，也没有员工被警方传唤。
两周内两位蔚来驾驶人事故身亡
事故原因是否为自动驾驶功能故障？
如何才能安全驾驶带有自动驾驶功能的汽车？
各种问题再次挑动公众神经
辅助驾驶≠自动驾驶
首先社会各方应该明确，目前消费者能购买的车辆，均不具备完全的自动驾驶功能。无论中外车企，敢承诺的都只是辅助驾驶功能。
在社交媒体上，不少网友将本次事故的原因归结于蔚来自动驾驶系统，但也有人指出，蔚来方面曾多次声明，领航辅助（NOP）不等于自动驾驶。
“NOP仍然是一种辅助驾驶功能，且随时可能在无法满足工作条件的情况下退出。”通俗理解，驾驶员仍然要为车辆的行驶安全负责，行驶中双手离开方向盘，脚离开油门、刹车的行为是不可取的。
企业必须向消费者解释清楚相关功能
越来越多的车企把所谓的“自动驾驶”甚至“无人驾驶”作为卖点，那么企业必须有责任向消费者解释清楚相关的功能，从公司投放广告到销售人员介绍都不能虚假宣传、夸其辞，还应该指导消费者合理使用这些功能。
一家电动汽车厂商负责人也对此进行了反思：当前自动驾驶行业所说的L1—L5，都是专业话术。建议统一名称，比如L2是辅助驾驶，L3是自动辅助驾驶，L4是自动驾驶，L5才是无人驾驶。在推广上克制、在技术上投入，对用户、行业、企业都长期有利。
消费者应多学道路交通安全知识
作为消费者，也有义务补上这些知识。考驾照的过程对很多人来说有些“痛苦”，那么当自动驾驶渐行渐近，道路交通安全知识也要补上这一环。对自己负责、对他人负责，驾驶员要想享受自动辅助驾驶的便利，还要再辛苦一点，提前了解、多多学。
无人驾驶真正落地应用尚待时日
驾驶员的双手还暂时不能离开方向盘
掌上春城综合整理
分来源：上海证券报、半月谈微公号、新华社、微博
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编审：周晓雪
终审：钱红兵
