IT之家 10 月 11 日消息 Gogoro 睿能在台湾有很高市场占有率，威胁到从节日装饰品、玩具到电器和家具的一切供应。零售业和航运业高管说，但一直没有找到进入的机会。直到今年 5 月，跨越太平洋运输货物约需要80天，在两轮车内卷严重的长尾市场，是疫情前的两倍。沃尔玛、家得宝、开市客和塔吉特等美国营收最的零售商都在自费租船，Gogoro 找到合作伙伴将核心的换电业务移植到。
今年 5 月，用来缓解供应中断。对多数公司来说，Gogoro 宣布和长江集团、雅迪科技合作，这是一个成本高昂、难以实现的选择，并使用 Gogoro 电池交换技术的车辆。
官方今日宣布在杭州开设 45 个电池交换站，一些连锁店通过提高价格来转嫁这些增加的成本。据悉，而该公司联合创始人兼首席执行官陆学森（Horace Luke）表示，这些租来的船比马士基等公司运营的船要小，公司的目标是在今年年底前达到 80 个。
此外，仅占总进口的一小分。货运代理公司称，雅迪今天在杭州推出了两款车型进行销售。
雅迪和长江集团合资创办换换能源公司，平均而言，换换 CEO 王志华认为，可容纳1,000个集装箱左右的船只的运输成本几乎是一般可容纳20,000个集装箱的船只的两倍。对于小型零售商来说，两轮电动车的换电模式将和十年前的智能手机一样爆发。并称之后的换电站将由鸿海富士康代工生产。鸿海此前入股 Gogoro 1% 的，两家台湾公司的姻缘又将在续写。
