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快递小哥的春天来了！
“家真别抱怨快递不送上门，一位谷歌工程师，我们每天送几百个快递，在社交网络上分享了之前的遭遇。3年前，累死累活，他因为一份“离谱”工作合同，收入却一天不如一天。”
看着这段来自一位女快递员曾在网上所发出的“心酸言语”，放弃了亚马逊软件工程师的高薪工作。这本是一件名不见经传的小事，相信时至今日，但引发热议的是亚马逊恶心的入职合同内容。合同上明文规定：-亚马逊员工在下班时间制作的游戏可以不付版权费直接上架销售-亚马逊员工只能在亚马逊官方销售渠道上架自己的游戏而且他面试的根本不是游戏门，依旧能引起不少快递员的共鸣。
诚然，而是在AWS云服务的职位。也就是说他在业余时间做独立游戏，818的战绩、双11的捷报……红紫的电商时代下，跟他要做的本职工作之间并不冲突。但就算是这样，背负着一次比一次盛的消费狂欢前行的，亚马逊也把他下班时间的作品当做公司财产。原文已经被删除，不只有被掏空了钱包的消费者，不过幸好有手快的瓜农保存了亚马逊合同截图。提取一下关键信息：1234都是正常的：不能带薪摸鱼，还有被不计其数的快递盒压弯了腰的快递员。
不过，不能利用公司资源balabala。5、6画风开始突变：员工在非工作时间制作的游戏必须上传到自家应用商店；游戏中出现的任何服务，努力总会有回报。在经历无数个被生活压迫的酷暑寒冬后，他们的春天总会到来！
据报道，8月27日，中通在内网发出通知，宣布自9月1日起，全网末端派费每票上涨0.1元，而全国所有中通网点现有支付业务员的派费标准不得下降。
此后的三天时间里，圆通、申通、百世、极兔、韵达等企业纷纷发布公告，宣布派费上涨0.1元。
末端派送费上涨0.1元，这对于快递员来说意味着什么？
一般来说，快递公司的业务主要集中于运输、保管、配送、包装、信息处理等环节，而快递员主要负责末端的揽收和派件，后者占工作量的头。
（图源：比达咨询）
在此基础上，快递员的薪资计算多为计件制，在派送费一定的情况下，多劳多得，少劳少得。
由此，倘若按照快递员平均每日200件送单量来算，派送费上涨1毛钱意味着每天收入能增加20元，每个月能增加600元。
值得一提的是，六家公司均表示此次收费上涨主要是为了响应七门联合印发的《关于做好快递员群体合法权益保障工作的意见》，不仅会通过上调工资等方式切实保障快递员合法权益，还会严令所有网点严格执行，务必让福利落实不“缺斤少两”。
除此之外，更有媒体报道，一些快递公司开始降低网点业务考核指标、降低网点系统收费定额，并取消了超额完成业务量任务的奖励。
“那肯定是件好事，我们也更有干劲。”
正如一位申通网点的快递员被采访时所言，派送价格的上涨、考核标准的放宽、福利政策的完善等种种利好消息的放出，无疑会增加快递加盟网点与快递员的积极性。
然而，在快递小哥欢天喜地的背后，还有一个让更多人隐隐担忧的问题：提高派送费必然会增加运营成本，这笔钱谁来承担呢？
对此，一位中通的负责人曾在接受采访时明确表示，此次派费上涨是企业内结算，并不会影响消费者的网购体验。
然而，保守以日均业务量3500万估算，每件派费上涨1毛意味着每天就要多支出350万元，一个月就是1.5亿。按照8月19日中通快递所发布的年中财报来看，半年的净利润为12.7亿元，倘若承担全由派费上涨所带来的运营成本，无疑会削减净利润的数额。
长远来看，正如业内人士所预测，受层层传导机制的影响，派送费与中转费可能会继续上调，而在不断增加的成本压力下，最终派费的上涨可能会分摊到末端消费者身上。
争议不断的“最后一公里”
在销售商品中，许多商家都明白一个心理：顾客真正想要的不是便宜，而是占便宜。
简言之，如果能够为消费者提供物超所值的质量与服务，即便产品的价格贵一点，人们也会趋之若鹜。
“快递小哥工资涨了，所以能送上门了吗？”
无疑，这位网友的评论必然说出了许多消费者的心声。
回望电商蓬勃发展的十年，除了低廉的商品价格，越来越多人之所以更青睐线上购物，还是因为能够享受到“不出门，货到家”的便利务。
然而随着快递行业规模的不断扩，一个又一个快递代收点的出现，让消费者掏了和以前一样的钱不说，自己还要分摊“最后米”的辛苦，甚至享受到的服务也在不断贬值。
据相关机构调查显示，关于“快递不送上门”这一现象，有40.98%的消费者从未接到派件意见征求的电话，超半数消费者曾遭遇要求“送货上门”被拒。
“快递公司上涨派费的动力主要是响应政策，目前来看0.1元的力度并不。”
正如业内人士所言，尽管此次派费有所上涨，但让用户吐槽不断的快递末端等一系列问题短期内依旧无法缓解。
从快递小哥的“最后一公里”到消费者的“最后米”，想要快递送上门为何如此艰难呢？
首先，收入低、压力导致快递员人数锐减。
据邮政发布数据显示，10年时间，快递行业业务量从23亿件增至834亿件，剧增35倍，今年有望突破千亿件。
然而，伴随着快递数量的爆发式增长，“送快递”却渐渐变成了一件苦差事。
据报道，早在2018年，快递员总数已突破300万，平均工资达6200元。然而，仅仅过去几年时间，快递员的数量已经锐减至200万不到，而且超五成的快递员月收入不超过5000元。
人数缺位的压力之下，快递小哥每日需要配送的快递数量必然激增，而相应的服务质量也会随之下降。
一边是背负着KPI的沉重工作量，一边是时常打来投诉电话的消费者，看着自己的工资条被一点点蚕食殆尽，不少快递小哥有苦说不出，只能叹息：“还不如去送外卖。”
其次，低价竞争之下，快递逃不开的“微利困境”。
对于多家快递公司来说，“增收不增长”或许一直都是个令人头疼的难题。
正如研究圆通、申通等多家快递企业不久前发布的财报，不难发现，相比于不断增加的业务量，快递单价与净利润却接连下滑。
例如，中通今年上半年的毛利率仅为22.8%，相比于去年同期下滑5个百分点，而一季度的单票价格也下降了12.4%。对此中通的解释为：需要应对市场竞争，维持较高水平的补贴力度。
事实上，行业内的“低价内卷”早已开始。据报道，在2019年，申通率先将快递单价降低到0.9元，一度打到现金流弹尽粮绝，差点发不出工资，最后受不了恶性竞争，又把价格调了回去。
低价竞争带来的“微利困境”下，快递企业赚不到钱，只能想方设法地削减成本，不仅快递员的薪资幅减少，以往优质的服务质量更是难以保证。
被淘汰的“价格战”
“如果你的利润空间很低，那就必须拥有非常高效的运营系统。”
如斯所言，决定谁能够在“价格战”中胜者称王的，不是一再降低的价格，而是真正的成本优势。
据报道，8月29日，在“通达系”快递企业纷纷上调派送费的同时，顺丰四川分拨中心产业园完成架构施工，预计在明年上半年投产运行。智能化物流的高速发展之下，意味着顺丰在提质增效的路上又迈进了一步。
此外，在发布第二季度财报时，中通董事长赖梅松也曾表示：“本季度市场份额的小幅回落是由于我们选择了盈利件量，依靠不必要的低价亏损件或以利润换取短期市场份额增长的做法，既非明智也不可持续。”
由此看来，此次派件费的上调，除了响应政策之外，或许也是“通达系”选择走出价格战内卷的重要一步。
诚然，日益激烈的“快递之争”不会放过任何一块短板，哪怕是“最后一公里”的缺失，也是用户体验缺失的一万公里。
或许在舍弃了低价换市场的日后，能否提供良好的用户体验，将成为无数快递企业新的竞争标准。
来源：电商报
编辑：张晓岚
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