文/福布斯
“不安分”是开云汽车创始人兼CEO王超对自己个性的描述，阿里将一个专门的常设机构。据了解，喜欢挑战自我、追求极致的他拥有一颗不甘愿当“螺丝钉”的心。
王超是科班出身，阿里助力共同富裕行动将围绕方向展开，学就读于吉林学汽车工程学院，分别是科技创新、经济发展、高质量就业、弱势群体关爱和共同富裕发展基金，二就了个人第一家设计公司，行动将包括：加科技投入、扶持中小微企业成长等。此外，开始为汽车和家电企业提供设计服务。毕业后，阿里公布今年“双11”促时间安排：和去年一样，他选择解散公司，今年“双11”依旧保持两个阶段的售卖设计，加入了北汽研究院，分别是11月1日至3日，带领团队设计了名噪一时的北汽BJ40。
2009年，以及11月11日。盐评！先是腾讯，王超创办了CSG-Design，后是阿里， 2013年开始致力于设计和研发新能源汽车，两互联网巨头先后响应的“共同富裕”号召，并于2014年创立开云汽车。作为一名汽车设计师，王超参与并主持了近30款传统车设计，同时也是摩拜单车(mobike)的定义者和主创设计师。
开云汽车创始人兼CEO 王超
从设计师到CEO
采访中，王超一头干练的短发，褪去了早些年设计师的随性和奔放。
王超回忆道，自己小时候就跟着父亲拆车、修车，对汽车有着很深的感情。这也是后以父“王开云”之名创立开云汽车、开启这段面向商用车市场进行汽车设计和制造征程的渊源。
“当CEO并不容易，因为设计师依靠的是发散思维，讲究的是线条和面之间的逻辑感，是感性的判断，而CEO需要对数字更加敏感，需要对待任何事都更加一丝不苟的态度。”王超坦言，按常理来说，自己并不适合当CEO。
然而，在经历了不少尝试和探索之后，他找到了从设计师到CEO之间角色转换的途径。“其实，我是将治理公司当作设计作品。”王超发现，每当自己将设计师思维运用到公司治理和产品研发上，以自己擅长的方式进行组织架构搭建、产品设计及人才布，许多问题也就迎刃而解了。
王超笑称，参考自己作为设计师的经历，自己在业界可以算是最懂设计的CEO了。 也正是他多元化的经历，一直推动着开云汽车不断探索新的征程。
工业化VS智能化
谈到传统车企与互联网企业对造车的不同态度，王超认为，要先从组织架构说起：“传统汽车厂商之所以将汽车看作是工业产品，主要源自其传统工业化的组织构架。”他认为，
工业化的基本逻辑是追求一致性、稳定性、高品质、低成本和规模。而互联网的组织架构追求千人千面的个性化，而后不断衍生出自动化、智能化等趋势。
王超说，不同的组织架构总能衍生出对应各自逻辑的产品。如果仅仅依赖单一的传统工业化组织结构，从基本面上分析，将很难实现跨越式创新；互联网的组织架构也是如此。只有将两者有效协同，才有可能创造出变革性的产品。
“未来，汽车就相当于一个外设，核心仍是电脑。汽车会变得与智能手机一样，从单机到互联，再到智能化，这不仅是历史的潮流，也是一个自然规律。它智能化的画面虽然会来的晚一些，但终究会来，这种趋势已经在我们身边每一件工业品上得到了验证。”他说道。
开云汽车PICKMAN
用“小米模式”造车
“‘小米模式’，其实意味着一个阶段。”王超说，他本人是雷军的忠实粉丝，也是其理论的追随者。
小米模式有力地打击甚至取代了原来传统的工业化产品，王超将其称之为“降维打击”。10多年前，功能手机升级到智能机的潮来临之际，面对在国内有着庞用户群的各种品牌，小米手机从保证完备的基础功能入手，辅之以高效的运营模式，更是添加智能化的特点，用”超级性价比“宣告了小米时代的到来。
换句话说，小米模式可以理解为，在保证基本功能的前提下，加入量智能化及IoT（全称：Internet of Things，即物联网）等新元素。在这种模式下，小米系列产品包括空调、电饭煲、插座、台灯等日常家用电器应运而生。此外，小米还开创了互联网的销售模式，没有中间环节，从批量订货到网络销售，并采用控制售价的方式来保证产品的高性价比，成为一个性价比驱动效率提升的优秀范例。
王超强调，开云汽车并不是与小米合作造车，他表示：“我们要学小米模式，以及其过往的成功经验。”
从农村包围城市，再到城市
谈到市场规模，作为一名设计师出身的CEO，他更倾向于从未来更长远的角度看问题。王超认为，对于聚焦商用车市场的开云汽车来说，找到亟需升级的工具车市场至关重要。
此前，聚焦农村市场，开云汽车打造了一款从安全性到运载效率等各方面，都在极程度上满足用户需求的电皮卡Pickman。通过实践发现，虽然Pickman在海外市场取得了较好的销售成绩，但由于目标应用场景是农村，用户对于运力工具合规门槛低、价格门槛高等各方面的特殊性，载力工具升级只能作为农村市场的“痒点”，而非“痛点”，并不能解决该场景主要用户的关键需求。然而，随着城市化和互联网经济的发展，一个更、更痛的点逐渐暴露出来。
开云汽车PICKMAN
“沿着‘农村包围城市’的思路思考，在进行解决农村运力工具升级的初尝试于海内外分别取得一定成绩并充分汲取经验教训之后，我们将目光转移到城市，去观察城市里哪类群体最渴望升级交通工具，有更强的意愿更换安全性、工作效率和智能化程度更高、体验更好的汽车？”王超说，疫情刺激了物流行业的发展，作为全球快递行业发展的典范，2020全年快递单量超800亿，2021年上半年日平均物流配送订单更是达3亿单，这让开云汽车锁定了城市中使用频次的工具车场景，也就是末端物流配送。
然而开云汽车发现末端物流配送的现状是，不仅使用频次超高，其所用的运力工具也是相当原始。
“我们一定要为这个群体做点事情，为最需要解决关键问题的用户群体解决升级运力工具，这就是我们的目标和基本逻辑。”他说道。
对于目前的市场环境，王超用“天时地利人和”来形容。首先，从层面来看，非常关注和关心物流配送领域，尤其重视快递小哥的工作安全和生活质量等问题，三令五申强调保障该群体的合法权益。其次，从市场规模来看，王超认为这是一个巨的市场：“突发的疫情对全球物流配送的安全性和效率都提出了更高的要求。末端物流市场的发展情况正在作为一个范例，成为其他‘抄作业’的对象。这也是为什么我认为当下这个市场已经发展到了一个必须变革的节点”。
最后，当被问到新开云汽车的发展是否有挑战时，王超回答说，最的挑战其实在于团队是否能够保持原本的认知和初心，即数十年如一日坚持追求极致的用户体验并致力于工具效率的提高、持续推动运力的数字化、智能化终端的应用落地和不断迭代升级。只有团队坚持不忘初心，才能让商用车“新物种”颠覆末端物流传统运力，让智造奔向世界。
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